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.jpg&w=221) SUZUKI SX4: MAIS PORMENORESA Suzuki continua a trabalhar na nova geração do SX4. As novas imagens permitem ver mais alguns pormenores, nomeadamente na secção traseiraEsperada nos mercados ainda no decorrer de 2013, a nova geração do SX4 exibe, por enquanto, uma pesada camuflagem que, ainda assim deixa ver o logo da marca japonesa no centro da grelha dianteira, bem como perceber alguns elementos de design na frente que relembram as linhas do Kizashi. Tal como o actual SX4, a nova geração será construída pela marca nipónica no Japão. Esta nova geração também aparenta ser maior do que a actual e ter os retrovisores numa nova posição.
Também com inspiração no Kizashi são as linhas da secção traseira, visíveis nas imagens que agora levamos até si. Totalmente redesenhada, esta secção revela um óculo traseiro de menores dimensões face à geração actual, assim como novos grupos ópticos. O portão da bagageira aparenta ser menor do que no modelo agora em comercialização, o que deverá dificultar (embora muito ligeiramente) o acesso à bagageira. A terceira luz de travagem continua a marcar presença no topo do óculo, tal como até agora, integrada no deflector, que parece mais pronunciado do que até aqui. Também é possível vislumbrar as barras no tejadilho, de dimensões mais contidas face a esta geração do SX4.
.jpg) Além da variante Sportback, de cinco portas, são esperadas também versões sedan e crossover do novo SX4, destinadas a novos segmentos de mercado, assim como a mercados emergentes, como o chinês ou os do Leste Europeu.
Ao contrário do que acontece actualmente, o novo SX4 está a ser desenvolvido e será construído unicamente pela Suzuki, uma vez que a Fiat deverá substituir o Sedici, modelo que utilizava a mesma plataforma do SX4, por uma nova variante do 500, um crossover que se chamará 500X; e qualquer hipótese de desenvolvimento conjunto com a VW terminou quando foi desfeita a aliança entre o construtor alemão e o japonês no final do ano passado.
Tal como vem acontecido até agora, o novo SX4 será animado pelos motores 1.5 VVT de 112 cv a gasolina e pelo 2.0 DDIS de 135 cv, no que respeita aos Diesel. A estas motorizações deverão juntar-se algumas de menor cilindrada com turbocompressão (hipótese corroborada pelo intercooler que se consegue perceber na entrada de ar inferior), uma tendência cada vez mais recorrente por causa das restrições às emissões de CO2 impostas na Europa e noutros países, assim como uma variante de 150 cv do motor de 2,0 litros Diesel.
Texto: J.M. Fotografia: CarPix
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